Bra cykling

Martin Söderlund Ek för Lidingö CK på MTB och landsväg.

Archive for the ‘Artiklar’ Category

Sitt rätt och slipp problem

leave a comment »

Många har redan plockat fram sina landsvägscyklar för i år och nyttjat dem på varmare breddgrader. Ännu fler kommer de närmaste veckorna att plocka fram sina cyklar för att sätta igång säsongen på allvar.

Många saker ska fungera redan från början och det kanske viktigaste är: sitt rätt på din cykel.

Att sitta rätt på cykeln är A och O. Det gäller oavsett om du vill vara snabbast av alla eller bara njuta av lite motionscykling. Rätt position och du är förmodligen problemfri. Fel position och problemen kan sätta stopp för dig mer än vad du tror.

Vad händer om du sitter fel på cykeln? Framför allt så brukar knäna ta stryk. Jag har skrivit tidigare om hur du åtgärdar knäproblem som cyklist. Även ryggen brukar må sådär av fel position på cykeln.

Jag har själv nyligen slarvat med min position, vilket har medfört knäont som inte försvinner. Inte jätteont, men tillräckligt för att helt klart störa.

Här är mina tips till dig som tar fram din landsvägscykel nu:

  • Sitt på samma sadelhöjd som du avslutade förra säsongen på. Du kan t o m sänka sadeln några mm i början på säsongen och successivt flytta upp den under säsongen.
  • Se till att sadeln har rätt setback, dvs inte hamnat för långt fram eller bak på cykeln.
  • Sadeln ska vara vågrät. Inte luta fram, inte luta bak. Använd ett vattenpass för att mäta detta om du är osäker.
  • Gå till närmsta cykelbutik och prova ut ett par Specialized-fotsulor som passar dig.
  • Stärk musklerna genom att göra knäböj och utfall. Knäböj kan även göras på balansplatta för ytterligare effekt. Tråkigt, men ganska effektivt.
  • Gör en riktig bikefit. Jag rekommenderar CykelCity för det.

Fler resurser

Written by Martin SE

15 mars, 2013 at 16:30

Publicerat i Artiklar

Cervélon jag cyklar på 2013

with 7 comments

I höstas kände jag att det var dags att göra något lite nytt och fräscht med min cykel. Jag har cyklat på Cervélo sedan sommaren 2010 och jag har varit fullständigt bortskämd. Men nu började det alltså bli dags för något nytt. Jag visste att jag ville cykla vidare på Cervélo, jag har aldrig varit så nöjd med en cykel.

Ett telefonsamtal senare och en tid hade bokats in i januari 2013. Månaderna gick och det blev dags. Cervélon blev helt nermonterad, in i minsta stycke. Sedan fraktades ramen och gaffeln till en expert på Ekerö. Instruktioner framfördes och sedan var det dags att vänta.

I söndags hämtade jag upp det som blev slutresultatet:

cervelo-ram

(Ledsen för lite glansig bild, men det var det bästa jag kunde göra här hemma utan bra ljus)

Hur gick detta till då? Schysste Sven på Primenta är stjärnan bakom förvandlingen. Jag kan rekommendera honom skarpt om du vill fixa till din ram.

Så här gick det i stora drag till (bilder: Sven på Primenta):

  1. Skär ut loggor som sedan ska appliceras på ramen.
    8462209738_9f754ee07e_z
  2. Tvätta och slipa ner ramen.
    8503733596_85de556a6e_z
  3. Fram med färgsprutan, mattsvart färg.
  4. Applicera kolsvarta loggor utanpå ramen. Efter några dagar så har loggorna satt sig riktigt fint.
  5. Klart! Nu ska cykeln byggas ihop.

Fler bilder:

8502629649_014cbab2aa_z

8503739868_f7ef2a2426_z

8503921934_9b4c318cf9_z

För ett lekmanöga så ser detta alltså ut som Cervélos berömda R5CA-ram, det absolut finaste och dyraste man kan ha som Cervélo-ägare. Riktigt så långt har jag alltså inte gått denna gång, om än inspiration helt klart är tagen från den ramens utséende.

Såväl ram som gaffel blev också något lättare. Kanske inte så konstigt då svart färg väger mindre än vit färg och Sven hade slipat lite på ram+gaffel.

Kostnaden då? Det är vad jag förstår ganska så individuellt, men räkna med några tusen och kolla upp priset innan du bestämmer dig.

Jag har nu garanterat en världsunik Cervélo-ram. Dags att göra den rättvisa då 🙂

Written by Martin SE

26 februari, 2013 at 22:59

Publicerat i Artiklar

Minireportage: Besök hos Rideaway / Ducati Bicycles

with 3 comments

En augustilördag var Michael från Rideaway med på ett träningspass med Fredrikshof, och jag blev ganska omgående nyfiken på vad Michael pysslar med i cykel-Sverige. Sagt och gjort hade jag vägarna förbi huvudkontoret på Styrmansgatan för lite snack och visning av Ducati-cyklar. Mycket trevligt!

Rideaway.se säljer alltså i huvudsak Ducati i Sverige, och då pratar vi hela segmentet – från standard stadscyklar till mountainbikes och landsvägscyklar i de högsta klasserna. Gemensamt för samtliga cyklar är den klarröda och klassiska Ducati-färgen som kommer från djupaste Italien. Ducati förmedlar en viss tradition och känns instinktivt igen hos många, tack vare den klarröda färgen och det utmärkande utséendet.

Michael visar Ducatis 29er 1029 SXC som gick CykelVasan nyligen.

Entusiast med eget motionslopp

Michael som driver Rideaway är själv cyklist och lite av en entusiast, något som märks då man börjar prata med honom, och också inser när han dyker upp på hojen på såväl träningspass som motionslopp – nu senast Roslagshösten med just Rideaway som huvudsponsor.

Och apropå motionslopp – Rideaway har redan sitt eget motionslopp i Sverige som i år gick av stapeln i augusti. Loppet heter Ducati Bicycle Challenge – Sälen race the mountain och är endast 74 km långt, men med en finfin avslutning uppför sista 9 km från Sälen till Högfjällshotellet. Alla cyklister är självklart välkomna till loppet och Sälens fantastiska vägar – detta är en perfekt uppvärmning inför CykelVasan, eftersom Ducati Bicycle Challenge går av stapeln dagarna precis innan Sveriges största mountainbikelopp.

Ducati & Bianchi Cycleeurope

Denna fredagskväll på Rideaways kontor dyker det förbi en ny kund som behöver lite mer prylar efter att ha köpt en Ducati-landsvägscykel. Michael plockar fram prylar från Mavic som också är samarbetspartner, vi snackar allihopa ett tag och jag inser att det är mycket på gång här.

Ducati Factory Team, Shimano Ultegra-specad.

Själva cyklarna då? Några av Ducati-ramarna tillverkas i samma fabrik som Bianchi-ramarna och faktum är att flera av ramarna är identiska. Det är egentligen inte så konstigt då det var Bianchi som för några år sedan tog upp Ducati som märke även i cykelvärlden. Så vi pratar här om riktig italiensk tradition, finess och kvalitativt skapande.

De cyklar jag är mest intresserad av är såklart landsvägscyklarna, asfaltsräv som jag är. Jag klämmer och känner och Michael berättar att Ducatis kolfiberram är samma som Bianchi Infinito-ramen, som jag känner väl igen. Jag beundrar de klarröda cyklarna vidare och vi går igenom specifikationerna. Såväl mtb-cyklarna som landsvägscyklarna kommer i olika utföranden, från instegsracer till övre toppsegmentet. Landsvägscyklarna finns således att få med olika bra växelgrupper från Shimano och med hjul från såväl Shimano som Mavic.

Värstingen heter Ducati Factory Corse, kommer med full Dura-Ace 7900, Shimano RS80 C50-aerohjul (1750 gr) och väger totalt 7,3 kg (utan pedaler). Alla Ducati-cyklar på landsvägssidan kommer dock med kompaktutväxling, något som räcker långt, men kanske inte är för elitmotionären eller tävlingscyklisten.

Katt bland hermelinerna, en svartlackerad 800 SX.

Blickar framåt

2012 ställde Ducati upp med 20 personer på Vätternrundan med målsättning att gå in under 10 timmar. De gick in på 9:03 trots vädret och 2013 blir det en grupp på 30 cyklister som cyklar Vätternrundan. Ducati Bicycle Challenge i Sälen är redan ett fantastiskt lopp och jag kommer själv ställa upp nästa år om jag får chansen. Vi kommer helt klart få se ännu fler klarröda italienska Ducatis på landsvägarna i Sverige, det är ett som är säkert! Håll utkik efter Rideaway och Ducati nära dig.

Written by Martin SE

24 september, 2012 at 18:43

Publicerat i Artiklar

Sugen på wattmätare? Här är 6 alternativ!

with 13 comments

OBS! Denna bloggpost skrev jag 2012 och mycket har hänt sedan dess. Återkommer med en fräschare bloggpost om wattmätare så småningom!

Wattmätare har länge varit väldigt dyra och något krångliga att använda, men det har blivit betydligt bättre senaste åren och nu är det billigare än någonsin att köpa wattmätare. Men – vilken wattmätare passar dig och din ekonomi bäst? Vilken passar bäst på din cykel? Vill du ha en wattmätare integrerad med vevpartiet, eller i bakhjulet – eller i pedalerna? Här är en guide bland de främsta alternativ som finns idag, samtliga kompatibla med ANT+ och sannolikt din moderna cykeldator!

Kort om träning med wattmätare

Träning med wattmätare har växt på senare tid, framför allt då det är en så pass bra metod för att mäta träning med. Kör du intervaller med wattmätare kan du genast se att du är uppe på 250 W, medan om du tränar pulsbaserat så tar det alltid ett tag innan pulsen hamnar på rätt nivå för intervallen. Du får helt enkelt feedback snabbare. Dessutom, puls kan liksom watt variera ganska mycket från dag till dag, men watt är mer precis mätning av förmågan än pulsbaserad mätning.

Wattmätare med eller utan enhet

Idag pratar de flesta wattmätare ANT+ som är en standard för att föra över trådlösa signaler mellan olika enheter. Har du en cykeldator som är kompatibel med ANT+ och du ser att en wattmätare klarar av att sända signaler via ANT+ så kan du förmodligen vara säker på att du kommer få ut dina watt på cykeldatorn. Några wattmätare kommer också med en egen cykeldator, dessa brukar då vara något dyrare än om man bara köper själva mätaren.

SRM

SRM är det system du oftast sett på tv hos tävlingscyklisterna. Tyska SRM är tillförlitligt, har funnits länge och är för många på toppnivå det givna valet. Dock är det bland de dyraste wattmätarna som finns idag.

ANT+ men det finns även en billigare variant som inte är trådlös.

Kostnad: 2368-4462  €
Hemsida: srm.de

Quarq

Quarq köptes upp av SRAM i mitten på 2011 och det börjar märkas nu när SRAM kommer ut med sin 2012-linje. Snyggare och smidigare integrerat än tidigare i och med SRAM RED 2012, där wattmätaren alltså är helt integrerad med vevpartiet. Wattmätaren heter CinQo och är inne på den andra generationen.

Kostnad: 1795-2166 €
Hemsida: quarq.com

CycleOps PowerTap

CycleOps hävdar att deras PowerTap är lättaste wattmätaren i världen. Wattmätaren är integrerad i ett nav som sitter i bakhjulet och det finns således ett antal nav att välja mellan. Lättaste varianten väger in på 315 gram. PowerTap kommer som enskilt nav eller som ett helt hjulset. Man kan även köpa till cykeldatorn Joule.

CycleOps har också en betydligt billigare produkt för att mäta watt baserat på puls.

Kostnad: 899 – 1799 €, endast nav. Hjulset från 999 €.
Hemsida: cycleops.com

Power2Max

Tyska power2max kommer med en rad olika konfigurationer och möjligheter, samtidigt som den prismässigt är en av de mest prisvärda wattmätarna. Mätaren sitter i vevpartiet och kan köpas som endast mätare eller mätare+vevarm. Det verkar som att power2max har en del problem med att framför allt anpassa sig till omgivningens temperatur, vilket kan ställa till problem när man cyklar i tex berg.

Kostnad: 690 – 1350 €
Hemsida: power2max.de

Garmin Vector

Vector från GPS-tillverkaren Garmin är något så trevligt som en wattmätare i pedalerna. Fördelen är att man kan få ut watt från såväl vänster som höger ben. Nackdelen att pedalerna ofta tar stryk om man vurpar. Pedalerna är kompatibla med LOOK Keo, en ganska vanlig kombination pedaler+klossar.

Kostnad: 1149 £
Hemsida: garmin.com/vector

Zone

Brim Brothers kommer från Irland och utvecklar just nu en wattmätare som man sätter på skorna, och således kan byta enkelt mellan cyklar och ändå få watt-data. Zone beräknas vara ute på marknaden under senare delen av 2012 och är kompatibelt med Speedplay-pedaler. Då mätarna sitter på skorna får man mätning på såväl höger som vänster ben.

Kostnad: ej utannonserat men till konkurrenskraftigt pris
Hemsida: brimbrothers.com

Sammanfattning

Som du ser finns det en del alternativ och de är långt ifrån billiga. Är du seriös och vill bli bättre så kommer wattbaserad träning att ge dig extra mycket tillbaka, även om du kommer långt utan watt också. Det finns prisvärda alternativ idag, det kommer att finnas ännu fler prisvärda alternativ om två år. Det är bara upp till dig att bestämma dig för om du vill prova på något nytt och kul nu eller sedan!

Här är mer läsning för den vetgirige:

Written by Martin SE

10 februari, 2012 at 11:04

Publicerat i Artiklar

Garmins pulsband och hur du fixar pulsen

with 7 comments

Om du haft problem med ditt Garmin-pulsband så är du långt ifrån ensam. Om man söker på nätet eller kollar i Garmins forum, så ser man att det är rätt många som haft problem med sina pulsband.

Här är två exempel på hur pulsbandet kan strula:

  • Du sätter på dig pulsbältet, startar GPS:en och pulsen är skyhög i ca 5-10 min innan pulsen går ner.
  • Du får inte upp någon puls alls på GPS:en.

Tack och lov finns det ett antal saker du kan göra för att råda bot på detta!

Mot slutet på 2010 av började Garmin skicka med sitt nya pulsband med GPS-enheter som tex Garmin 800. Pulsbandet kallas för Garmin Premium-pulsband och har ett mjukt band, till skillnad från tidigare Garmin-pulsband, som har ett hårt och plastigt band. Så här ser det nya pulsbandet + sändare ut (själva sändaren är plastgrejen som det står Garmin på):

Detta nyare pulsband är bra, men det finns alltså fortfarande problem med det.

Den vanligaste orsaken till problem är att noderna som sitter på insidan av pulsbandet, helt enkelt inte är blöta. Om noderna inte är blöta så har de svårt för att registrera pulsen och ingen pulssignal skickas till din enhet. Lösningen på detta är enkel:

Blöt noderna, alltså kontaktytorna på pulsbandet, antingen genom att ha vatten på dem, eller genom att slicka på dem.

Om det inte hjälper, så finns det ytterligare åtgärder:

  • Byt ut batteriet i pulsbandet. Det är ett CR2032-batteri och du måste skruva loss fyra skruvar på baksidan av själva sändaren för att byta batteriet.
    När du byter batteriet så är det rekommenderat att vänta minst 1 min innan du sätter i det nya batteriet.
  • Tvätta pulsbandet. Garmin rekommenderar att du tvättar ditt pulsband efter varje träningspass.

Just Garmins pulsband har fått kritik för att fungera sämre än andra pulsband. Det finns dock en fiffig lösning för att få ett bättre fungerande pulsband – nämligen att byta ut Garmins pulsband mot ett annat band. Det smarta är att moderna pulsband kan använda sig av samma sändare, bara sändaren stödjer ANT+. (ANT+ är en kommunikationsstandard som gör det smidigare för olika typer av enheter att kommunicera med varandra.)

Polars WearLink+ är ett pulsband som du kan använda tillsammans med Garmins sändare. Det du gör är att du flyttar över själva sändaren från Garmin-pulsbandet till Polar-pulsbandet. Det är jätteenkelt, eftersom det bara är att knäppa loss sändaren och sätta fast det på ett annat pulsband.

Jag kan också rekommendera dig att ha flera pulsband, så att du alltid har ett i reserv.

Om inget av ovanstående fungerar, så kan det faktiskt vara så att ditt pulsband eller sändare faktiskt är trasig. Då får du kontakta Garmins support.

Written by Martin SE

8 november, 2011 at 11:44

Publicerat i Artiklar

Hur du åtgärdar knäproblem som cyklist

with 18 comments

Knäproblem är aldrig kul och många landsvägscyklister råkar ut för det någon gång i sin träning. I denna bloggpost försöker jag sammanfatta det som bidrog till att åtgärda mina egna knäproblem under 2010.

Grundläggande om knäproblem och sadelhöjd

Problem med knän uppkommer troligtvis på grund av att du har fel inställningar på din cykel. Att ha rätt inställningar på sin landsvägscykel är mycket viktigt, dels för att du ska kunna cykla utan att få problem och för att du ska kunna få ut så mycket som möjligt av din cykling, oavsett om målet är ett motionslopp såsom Vätternrundan, tävling eller bara kul träning.

Något som är speciellt viktigt är att din sadel sitter på rätt höjd.

Här är några punkter att ta i beaktande gällande knäproblem och sadelhöjd:

  • Har du ont i framsida knä – höj sadeln
  • Har du ont i baksida knä – sänk sadeln

Tänk på att göra små justeringar och låta kroppen vänja sig vid dem. Att göra för stora justeringar direkt kan bidra till att dina problem förvärras. Ett exempel är proffsen som justerar sin sadelhöjd på millimeternivå. 2 mm kan vara jättemycket!

Cykelmotion har sammanställt en riktigt bra artikel om hur du ställer in din cykel och sadelhöjd.

Kadens – öka pedalvarven

Något som ofta återkommer är diskussionen kring kadens, dvs antal pedalvarv man gör per minut. Det är olika från person till person detta, men en tumregel är att du bör ligga på en kadens som är minimum 85, helst över 90, för att skona dina knän.

  • Cyklar du med hög kadens så använder du lättare växlar, vilket är bra för knäna.
  • Cyklar du däremot med lägre kadens måste du använda tyngre växlar, vilket är sämre för knäna.

En tumregel finns här:

  • Är du stor och stark så kan du troligtvis cykla med något lägre kadens
  • Är du liten med bra kondition så är hög kadens att föredra

(Notera att stora och starka givetvis kan ha bra kondition också!)

Här finns återigen exempel bland proffsen, med Lance Armstrong som under delar av sin karriär cyklat med en kadens på uppåt 120, och hans ofta största rival Jan Ullrich som snarare låg nere på 80-85 i kadens.

Använd rätt klossar och justera dem rätt under skon

Shimano SPD-SL klossar

Klossar är det som du har under din cykelsko och det finns olika varianter på klossar. Det finns dem som ger dig lite mer frihet när du sitter fast i pedalen och gör att du kan vicka mer åt sidan på foten, sedan finns det de klossar som är fasta. De som ger dig mer rörelsefrihet i sidled brukar man säga har mer float.

Tips är att använda dig av klossar som ger dig mer float. På Shimano-sidan är dessa klossar gula (SPD-SL bindning), medan de som är fasta är röda.

Det är också viktigt att du sätter fast klossarna rätt på undersidan av skon, så att skon sitter rakt fram i pedalen och inte sticker ut åt sidan i grundläget.

Enkel regel: se till att tårna pekar rakt fram när du cyklar!

Minska pronation med rätt fotsulor eller fotinlägg

Specialized-fotsulor

Pronation innebär att en kroppsdel, i detta fall knät, roterar inåt när man utför en fysisk aktivitet. Om man tittar på en cyklist rakt framifrån så ska knät gå rakt upp och ner hela tiden. Vid pronation går knät inte rakt upp och ner hela tiden – det kan exempelvis gå i åttor eller inåt och utåt. Det är inte bra och kan åtgärdas.

Det enkla sättet att åtgärda pronation på är att gå till din mer välsorterade cykelbutik (exempelvis CykelCity eller Cykloteket i Stockholm) och fråga efter Specialized-sulor, eller SuperFeet-sulor. Sedan bör du få hjälp att välja typ av sula du ska ha. När du fått rätt sula så använder du små fotbäddar som du lägger under sulan, i skon – för att få upp insidan på foton mer. Förhoppningsvis ska detta göra att ditt knä går rakare när du cyklar.

Ett alternativ som är dyrare men minst lika bra är att gå till en expert och få riktiga fotinlägg gjutna.

Uppvärmning och lätt stretching

Något som är ett absolut måste inför dina cykelpass är att värma upp ordentligt. Börja inte dina pass genom att köra 100 %! Glöm inte hellet att stretcha lätt, det vill säga tänja på musklerna. Framför allt sätesmuskeln är viktig här, men även låren. Tänk på att bara tänja i ca 20-25 sekunder och inte för hårt!

Jag har stött på exproffs och hört historier om proffs som aldrig stretchar – för att det egentligen förstör musklerna mer än gör nytta – så var försiktig!

Medicinskt

Du kan även ta till lite mer medicinska åtgärder:

  • Håll knät varmt med Aloe Vera eller knävärmare.
  • Använd Voltaren och vila. Helst Voltaren-gel och inte tablettvarianten! Voltaren finns på Apoteket.

Tänk på att det är speciellt viktigt på våren och hösten att använda knävärmare!

Rehabilitering och knäövningar

Det kan vara så att du helt enkelt endast har en överansträngning och då är det en sak som gäller: vila. Vila råkar också vara det absolut tråkigaste som finns för cyklister och fysiskt aktiva, men är ett måste för att bli frisk.

Det finns också ett antal experter du kan vända dig till för att få rehabilitering och diagnos fastställd. I rehabiliteringen ingår ofta också övningar som syftar till att stärka musklerna runt dina knän.

Bonus: gör en bike fit

Ett antal cykelbutiker i Sverige har ett bike fit-program som innebär att din cykel anpassas till dina mått. Det är Specialized som har utvecklat konceptet. Bland annat detta kommer att hända:

  • Genomgång av din historik som cyklist, tidigare skador, mål, med mera.
  • Mätning av ett antal mått såsom benlängd och axelbredd.
  • Cykling på trainer där du iakttas för att bästa anpassningarna ska kunna ges.
  • Troligtvis kommer du att bli rekommenderad en ny sadel och nya fotinlägg från Specialized – tips är att ta dem, framför allt fotinläggen.

Mer info här: Specialized Bike Fit

Written by Martin SE

6 februari, 2011 at 16:50

Publicerat i Artiklar

Cykla på Mallorca – vad du behöver veta

with 5 comments

Vägen ner till Sa Calobra

Mallorca erbjuder cykelåkning för alla – det finns mycket som ön bjuder på. Bergen eller platta landskapet längre söderut är mest populärt för landsvägscyklister.

Innan du åker måste du dock bestämma dig för vilken typ av cykling du vill ha – därefter bestämmer du var på Mallorca du ska bo och vilket hotell. Du måste också bestämma dig för om du ska ta med egen cykel ner, eller hyra. Vad gäller just cykeln finns det lite att tänka på, vilket jag återkommer till.

Daniel och jag bestämde oss bara för att cykla på Mallorca och att bergen var givna. Vi fick tips om Port d’Alcudia på ostkusten och ett hotell där, Iberostar Playa de Muro.

Värt att notera: det går paketresor ner till Mallorca flera ggr om året, med bla Camp Mallorca. Tack Carl Elfgren för notisen!

Flyg till Palma och transport

Flyget ner gick smidigt (bokade via www.flygresor.se) och det gick smidigt att checka in cykelväskorna. Vi fick betala för specialbagaget på plats, vilket gick på ca 300 kr per väska.
Väl nere på Mallorca och flygplatsen i Palma fick vi ut vårt bagage och väntade sedan på transport från flygplatsen till hotellet (med ShuttleBus). Vad gäller själva transporten så hämtas alla passagerare upp på samma ställe på flygplatsen och sen kör bussen runt till hotellen alla ska till. Detta kan ta tid, t o m väldigt mycket tid. För Daniel och mig som var nästan sist på listan över hotell att besöka tog det ca 2 timmar från Palma till Port d’Alcudia. Enkel resa med taxi hade tagit ca 50 min.

Hotell

Vårt hotell låg strax söder om Port d’Alcudia vid Playa de Muro, som är en lång sandstrand som sträcker sig flera kilometer bort. Incheckningen här gick smidigt och vi hittade snabbt till utrymmet för förvaring av cyklar.

Här nere är Max Hürzeler stora med såväl cykelresor som uthyrning, och det var deras utrymme som vi fick hålla till i. I utrymmet som var utomhus (under tak) fanns det plats för säkert 200 cyklar att hänga upp, det fanns vattenslang att använda vid rengöring, plus annat såsom trasor och fotpump.

Det gick ganska snabbt för oss att packa upp cyklarna och montera ihop dem. Utrymmet gick även att låsa med nycklar som vi hade fått, så det var smidigt!

Att cykla i bergen på Mallorca

Ska man cykla på Mallorca så är bergen det absolut mest spektakulära. Under vår vecka på Mallorca klättrade vi till Puig Major, Sa Calobra, Col de Soller, Col d’Orient och Cap de Formentor – alla fantastiska på sitt sätt.

Nerför från Puig Major

Puig Major är Mallorcas högsta berg på ca 1447 m ö h. Tyvärr är sista 550 metrarna militärt område och stängt, så tips är att ta till vänster vid militärområdet upp till toppen och ta dig upp till 900 meters höjd och en tunnel genom berget. På andra sidan väntar en lång och härlig utförsåkning till Port d’Soller.
Jag och Daniel tog oss endast till tunneln första dagen och vände där och styrde mot Sa Calobra. Att ta sig från botten av Puig Major till korsningen som styr mot Sa Calobra är en riktigt fin utförskörning som rekommenderas, med vackra sjöar och roliga kurvor!

Sa Calobra är ett absolut måste. Först klättrar man upp till ca 680 meter och sedan väntar en mils utförkörning ner till havsnivå via otroliga serpentinvägar. Väl nere i Sa Calobra är det en god idé att njuta av god förtäring och utsikten innan det är dags att ta sig uppåt igen.

Mot Sa Calobra

Här gäller det att ha koll på trafiken, som ökar under dagen. Det är många bussar och fordon som åker såväl ner till Sa Calobra som uppför och det är inte ovanligt att behöva stanna i några kurvor på vägen ner. Tips är att ta dig till Sa Calobra så tidigt som möjligt på dagen, för att slippa den värsta trafiken och kunna njuta av utförskörningen, som verkligen är fantastisk!

Bor du på östra sidan av ön så är det grymt bra utförskörning från Lluc till Pollenca och ett värdigt avslut på dagen. Missa inte detta!

Cap de Formentor är Mallorcas allra nordostligaste punkt med otrolig utsikt över Medelhavet. Här finns en fyr med ett café på toppen – rekommenderas! Vägen till Cap de Formentor går både uppför och nedför. Stigningen börjar vid Port d’Pollenca och planar ut vid en utsiktsplatå, innan det går nerför på serpentinvägar till en liten by som ska passeras. Sedan bär det uppför igen nästan hela vägen till fyren. Missa inte utsikten sista hundra metrarna innan fyren dock – minst lika bra som uppe på själva platån där fyren står.
Vägarna till Cap de Formentor är något ojämna – ibland är de väldigt bra men emellanåt väldigt dåliga. Se till att ha lagom mycket tryck i framdäcket här, för att dämpa värsta skakningarna. Vägen är helt klart bättre på vägen tillbaka nerför, än uppför.

På Ca'n Topa vid Col de Soller

Col de Soller är ett absolut måste. Du tar dig till foten av byn Bunyola och därefter börjar klättringen upp till 497 meters höjd – detta via 24 hårnålskurvor. Väl uppe på toppen får du absolut inte missa Ca’n Topa, en otroligt fin restaurang som drivs av Jago och Fran med familj. Du får fantastisk service, maten smakar sällan bättre och så har du en uteplats som inte går av för hackor, med swimmingpool, sköna soffor och annat gott för rekreationens skull.

Efter att ha njutit av Ca’n Topa är det dags att ta sig nerför till Port d’Soller, till en början via serpentinvägen och en mängd hårnålskurvor, innan det sluttar nerför ännu mer när du kommer ut på en större väg. När du kommer ut på vägen som leder ner till Port d’Soller, se till att inte ligga bakom en massa bilar så att du har fri åkning ända ner. Här går det snabbt, riktigt snabbt! Bli inte förvånad om du kommer upp i 75 km/h bara genom att rulla ner.

Från Port d’Soller kan du sedan välja att klättra upp mot Puig Major, eller tillbaka samma väg. Klättringen upp till Puig Major är lång, men inte lika brant som tex Sa Calobra. Efter denna klättring får du hur som helst omgående belöningen i form av vila på utsiktsplatån vid tunneln, och sedan utförskörningen ner till först korsningen till Sa Calobra, och sedan vidare till Lluc.

Col d’Orient, eller Col d’Honor som egentligen ligger lite högre, är också en trevlig stigning som sedan bjuder på fantastisk utförsåkning. Du tar dig till Bunyola och mitt i byn tar du höger och börjar klättra. Här upptäckte jag dock att man är ganska ensam – 2-3 bilar passerade mig på vägen uppför, och på vägen nerför mötte jag lika få bilar. Stigningen tar dig först till Col d’Honor på 550 m höjd, sedan bär det nerför till byn Orient innan det går uppför igen till Col d’Orient. Sedan är det bara nerför till Inca.

Att cykla inåt landet på Mallorca

Mallorca är förhållandevis platt och bjuder på fin cykling inåt landet och längre söderut. Byn Petra är ett absolut måste för cykelfantaster, speciellt under högsäsong. Torget där är ett mecka för cyklister. Vidare bör byar som Búger och Santa Margalida definitivt besökas. Framför allt lilla rondellen i Búger är perfekt att sätta sig vid och ta en glass 😉

Hyra cykel eller ta med egen?

Det finns uppenbara fördelar med att hyra cykel nere på Mallorca, men även uppenbara fördelar med att ta med sin egen cykel. För att hyra på Mallorca så bör du vara ute i god tid och kontakta exempelvis Max Hürzeler. Vill du däremot ta med dig din egen cykel har du lite mer att tänka på.

Om du tar med egen cykel behöver du iaktta följande:

  • Köp en cykeltransportväska i hårdplast. Se till att du kan spänna fast hjulen inuti väskan och att väskan rullar på fyra hjul. Hårdplast är viktigt, så att du vet att din cykel kommer ner i gott skick. En bra transportväska kostar uppåt 3000-4000 kr, men du kan få tag på begagnade för ca 1500 kr.
    Se även till att införskaffa bubbelplast och använd den för att tejpa kring ramen och känsliga komponenter.
  • Att ha med sig en cykeltransportväska innebär extra kostnader i resa till & från flygplatser, hotell, och så inte minst incheckningskostnad. För två personer betalade vi 1200 kr för incheckning på flygplatsen (flyg tur & retur), 950 kr för transport tur & retur flygplats-hotell på Mallorca, samt 750 kr för den initiala taxiresan ut till Arlanda från Stockholm (stortaxi). Alltså 2900 kr tillsammans eller 1450 kr / pers för att ha med sig egen cykel. Att hyra via Max Hürzeler under högsäsong börjar på 68 € per person och vecka (alltså ca 650 kr, 8 sept 2010), och går  uppåt beroende på vilka tillbehör du vill ha.
  • Du behöver kunna demontera och montera ihop din cykel själv. Här är en bra pdf-guide om hur man packar cykeln.

Planerar du mer än en resa med cykling i fokus är valet ganska enkelt – använd din egen cykel. Dels är det roligare och i längden blir det även billigare.

Kommentarer kring boende och bergen

Vill du cykla i bergen på Mallorca bör du helst bo på nordvästra sidan av ön. Här finns inte bara Col de Soller, Puig Major och Sa Calobra nära, utan även Valdemossa och Deia som är väl värda ett besök.

Port d’Pollenca är också bra på nordöstra sidan, nära såväl Lluc som Cap de Formentor.

Port d’Alcudia som jag och Daniel bodde i är bäst om man vill cykla mer inåt landet och inte ta sig längre bort än Puig Major. Annars blir transportsträckan ganska lång, som tex 50 km innan vi kunde påbörja stigningen till Col de Soller.

Port d’Alcudia är däremot väldigt turistigt, med mycket barnfamiljer, stort utbud av restauranger och fina badstränder. Vill man inte endast cykla på ön utan få ut mer av turistlivet så är Port d’Alcudia bra.

Kommer du till Mallorca för att cykla i bergen finns dock bättre städer att bo i på Mallorca. Vi fick tips av Jago och Fran på Ca’n Topa om hotell i Estellencs.

Sammanfattning

Oavsett hur du väljer att cykla på Mallorca så finns det ett faktum som kvarstår – Mallorca är riktigt trevligt att cykla på och bjuder på en mängd sevärdheter och fina upplevelser. Jag rekommenderar varmt att cykla på Mallorca!

Written by Martin SE

8 september, 2010 at 20:37

Publicerat i Artiklar, Mallorca 2010, Resor